早上6點(diǎn)09分，C6007城際列車(chē)從成都東站緩緩駛出，不到1分鐘便消失不見(jiàn)。29分鐘后，該趟列車(chē)便到達(dá)資陽(yáng)北站。
這是一天中，成都發(fā)往資陽(yáng)的首趟列車(chē)，也是開(kāi)啟成都都市圈內(nèi)的首趟動(dòng)車(chē)。隨后，成都到眉山、成都到德陽(yáng)的動(dòng)車(chē)也相繼開(kāi)出。
推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展全面提速，首先就要在交通上提速。自成德眉資同城化實(shí)施以來(lái)，四市聚焦外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡(luò)、共建大樞紐，加速推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施同城同網(wǎng)，構(gòu)建完善內(nèi)暢外聯(lián)的高快速路網(wǎng)，推動(dòng)鐵路公交化改造提質(zhì)，共同打造“軌道上的都市圈”。
鐵路公交化 讓生活工作更便捷
上午8點(diǎn)37分，德陽(yáng)市民小朱乘坐動(dòng)車(chē)前往成都見(jiàn)一位朋友。不用到售票處換票，直接用身份證刷一下就能進(jìn)站上車(chē)。23分鐘后便到達(dá)成都東站，快捷方便。
“從德陽(yáng)乘車(chē)或者開(kāi)車(chē)到成都，需要1個(gè)多小時(shí)。如果在高速路上遇到堵車(chē)，時(shí)間更久，而現(xiàn)在23分鐘就能到達(dá)成都，動(dòng)車(chē)快多了?！?小朱由衷感嘆成德眉資同城化帶來(lái)的交通快捷。
讓她印象深刻的還有成德動(dòng)車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的便利。
“有一次從成都回德陽(yáng)，在前往車(chē)站的路上耽擱了一下。來(lái)到候車(chē)室時(shí)，檢票剛剛結(jié)束。”小朱趕忙查看“鐵路12306”APP，發(fā)現(xiàn)10分鐘左右后，又有一輛動(dòng)車(chē)要開(kāi)往德陽(yáng)方向，她迅速在手機(jī)上改簽，成功登上返回德陽(yáng)的動(dòng)車(chē)。
這是成德鐵路公交化運(yùn)營(yíng)給乘客帶來(lái)方便的生動(dòng)寫(xiě)照。自2016年進(jìn)行公交化運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，兩地動(dòng)車(chē)不斷加密班次。德陽(yáng)市交通局軌道科副科長(zhǎng)孫守平介紹，目前成德兩地的動(dòng)車(chē)日開(kāi)行超50對(duì)，高峰時(shí)段最短開(kāi)行間隔僅5分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)營(yíng)。
不僅僅是成德動(dòng)車(chē)。隨著成德眉資同城化的推進(jìn)，四市城際鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，優(yōu)化布局、結(jié)構(gòu)和功能，推動(dòng)都市圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路公交化。
今年1—5月，成都至德眉資動(dòng)車(chē)最快用時(shí)分別為23分鐘、26分鐘、22分鐘，都市圈平均日開(kāi)行動(dòng)車(chē)131對(duì)，日均客流2.3萬(wàn)人次。
四市鐵路公交化運(yùn)營(yíng)大大方便了兩地群眾的工作生活。
在眉山工作的成都市民張先生，每天上午8點(diǎn)，都會(huì)準(zhǔn)時(shí)從成都東站乘坐動(dòng)車(chē)出發(fā)，在8點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)眉山東站，然后正式開(kāi)啟在眉山一天的工作和生活。張先生的情況已經(jīng)屬于一種常態(tài)，也正成為四地同城化發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。
跨市公交 共享互聯(lián)互通“紅利”
6月23日上午10點(diǎn)左右，李政聰夫妻帶著孫兒在德陽(yáng)市區(qū)文廟廣場(chǎng)上車(chē)點(diǎn)登上了成都地鐵3號(hào)線擺渡車(chē)，去看望在成都定居的兒子一家，也把孫兒送到兒子手中。到了終點(diǎn)站，再轉(zhuǎn)乘成都地鐵3號(hào)線，直達(dá)成都市區(qū)。
“高峰時(shí)期10分鐘一個(gè)班次，其余時(shí)間為15到20分鐘。全程走高速，大概45分鐘就到達(dá)位于新都區(qū)的成都地鐵3號(hào)線站點(diǎn)。”3號(hào)線擺渡車(chē)負(fù)責(zé)人蘇繼軒介紹，自2020年7月20日開(kāi)行以來(lái)，擺渡車(chē)每日平均接待旅客5000人次，節(jié)假日期間達(dá)到6000人次，高峰達(dá)到7500人次。
為方便群眾乘坐跨區(qū)域公共交通，在成德眉資同城化的推動(dòng)下，四市推動(dòng)跨市公交，實(shí)現(xiàn)交通無(wú)縫銜接，讓群眾出行更便捷。
今年2月20日，定制公交機(jī)場(chǎng)快線K6開(kāi)行，單程43公里，票價(jià)8元。從此，資陽(yáng)市民可以乘坐這條線路從成渝高速公交站出發(fā)直達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
“我以前是坐高鐵回家，現(xiàn)在選擇坐機(jī)場(chǎng)快線，不僅便宜而且直接就能到家門(mén)口。”乘客王阿姨說(shuō)。
公共交通互聯(lián)互通，讓四地群眾享受到了成德眉資同城化帶來(lái)的“紅利”。
截至今年4月，成都都市圈跨市公交線路增至13條。其中：成德間4條跨市公交線路、3條地鐵擺渡車(chē)線路，成眉間5條跨市公交線路，成資間1條跨市公交線路。
同時(shí)，成德眉資四市推行公交“一卡通”，實(shí)現(xiàn)“天府通”在都市圈內(nèi)一卡通刷、一碼通乘、優(yōu)惠共享。截至2021年底，已累計(jì)發(fā)行“天府通”卡2320.06萬(wàn)張；天府通2020年刷卡互惠78萬(wàn)人次、2021年刷卡互惠111.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)43.46%。
四網(wǎng)融合 市域鐵路建設(shè)加速推進(jìn)
在軌道交通資陽(yáng)線（市域鐵路成資S3線）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在緊張地施工。目前，土建專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)完成過(guò)半的目標(biāo)任務(wù)，7座車(chē)站中的5座已封頂，正在加速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。計(jì)劃2024年底建成通車(chē)。
“軌道交通資陽(yáng)線建成后，從資陽(yáng)北站到天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，通過(guò)在福田站進(jìn)行換乘后，預(yù)計(jì)時(shí)間在半個(gè)小時(shí)左右?！背少YS3線土建二工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯清波介紹，作為成資同城化的標(biāo)志性工程之一，這條線建成后，成都和資陽(yáng)將實(shí)現(xiàn)軌道直通。
聚焦外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡(luò)、共建大樞紐，成德眉資加快推進(jìn)市域鐵路建設(shè)。目前，市域鐵路成眉S5線、成德S11線已完成可研報(bào)告編制，并對(duì)可研報(bào)告進(jìn)行了評(píng)估，同步開(kāi)展可研批復(fù)前置要件辦理工作，計(jì)劃在年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。
一直以來(lái)，市域鐵路就是“圈”里人關(guān)注的交通大事。值得一提的是，記者從有關(guān)方面獲悉，成德市域鐵路S11線計(jì)劃在今年9月開(kāi)工建設(shè)。
鐵路公交化運(yùn)營(yíng)，市域鐵路加速推進(jìn)……成德眉資按照《成都都市圈發(fā)展規(guī)劃》部署，統(tǒng)籌布局以成都為中心樞紐的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，正加快構(gòu)建軌道交通一小時(shí)通勤圈。
四川省推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，成德眉資將持續(xù)推進(jìn)動(dòng)車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)，探索動(dòng)車(chē)月票制。推動(dòng)公交化大鐵與城市軌交、公共交通快速接駁。鞏固都市圈公交“一卡通”成果，推進(jìn)成德眉資4市“一卡通刷、一碼通乘、優(yōu)惠共享”全覆蓋，推進(jìn)跨市域多場(chǎng)景應(yīng)用。
來(lái)源：成都日?qǐng)?bào)
